Tout sur l'aéro !!!
Description :
Voici un blog sur les avions, la plus belle chose qui puisse exister !!! Oui, entièrement consacré à l'aéronautique et ses avions qui font du ciel le plus bel endroit de la Terre !
Vous cherchez depuis un moment un blog sur les avions, sur l'actu aérienne, bref un blog où vous trouverez les réponses à toutes vos questions sur l'aviation civile ?? Vous avez cliquez au bon endroit ...... je vous le dis, vous ne regarderez plus les avions de la même façon ......
Airbus 350 - Fiche Technique
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# Posté le samedi 10 juin 2006 13:48
Modifié le jeudi 07 février 2008 12:19
... Americans
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# Posté le vendredi 23 juin 2006 13:17
Modifié le jeudi 07 février 2008 12:50
Boeing 707 - Histoire*
Tous les modèles sont présentés, ceux portant le symbole * dans la barre de titre ne sont plus fabriqués aujourd'hui.
Le Boeing 707 est un avion quadrimoteur à usage commercial et militaire développé dès les années 50 par Boeing. Même s'il ne fut pas le premier avion commercial à réaction en service, il fut un précurseur dans la mesure où il fut produit massivement et qu'il inaugura la série des 7X7 de l'avionneur de Seattle. La construction d'un Jet commercial avait été annoncée par Boeing dès le 30 août 1952 pour répondre aux besoins nouveaux et futurs de l'aéronautique à ce moment-là en pleine expansion. Le projet avait pour priorité de concevoir un avion quadriréacteur (l'ère de l'hélice touchant à sa fin) doté d'une autonomie lui permettant d'effectuer des vols transcontinentaux.
C'est ainsi qu'après à peine 2 ans de développement, le 14 mai 1954, le prototype du 707 voit le jour sous l'appellation de Boeing 367-80 ou plus communément Dash 80. Ces années de recherche et de conception vont coûter près de 16 millions de dollars à Boeing mais vont lui permettre de développer deux avions proches mais différents : le 707 d'une part pour l'usage civil et le KC-135 d'autre part, un ravitailleur en vol, demandé par l'US Air Force. Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Mais cet appareil a également beaucoup bénéficié de la participation de Boeing au développement des bombardiers B-47 et B-52. À titre d'illustration, le rapport "Arnold et Porter" rappelle que si le B-47 et le B-52 ont réclamé respectivement 7 600 et 7 800 heures de tests en soufflerie, grâce à ces derniers, seules 1 357 heures de passage en soufflerie ont été nécessaires pour le 707. Le Dash-80 effectua avec succès son premier envol le 15 juillet 1954, date exacte du 38e anniversaire de Boeing. Cependant, le doute s'installa rapidement sur ce projet qui avait coûté énormément d'argent à la firme américaine.
En effet, la première commande officielle d'une compagnie aérienne n'arriva qu'en octobre 1955 lorsque Pan Am commanda 20 appareils. Le Boeing 707-120 (premier type de 707 exploité) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. American Airlines fut la seconde compagnie à affréter ce type d'avion et fut très rapidement suivie par beaucoup d'autres compagnies des quatre coins du globe. Le 707 devint alors l'un des avions les plus populaires de son époque, chaque fois modernisé au fil de nouvelles versions tout au long de sa carrière. Le dernier de ces quadriréacteurs sortira des chaînes de fabrication en mai 1991 au terme de près de 4 années sans commandes mais après une carrière exceptionnelle qui vit la production de plus de 1000 exemplaires.
Aujourd'hui, il ne reste que très peu de Boeing 707 encore en service commercial hormis quelque fois comme avion de fret. Autrefois l'avion fut affrété aussi bien par les plus grandes compagnies américaines (Pan Am, American Airlines, TWA, ...) que par les autres flottes du monde entier (Air France, Qantas, Lufthansa, ...). L'avion fut même utilisé (jusqu'à son remplacement en 1991 par le Boeing 747) par le président des États-Unis pour ses déplacements officiels. Cependant, la plupart des appareils militaires sont encore en service, comme avions radar ou tankers. Les Nations unies ainsi que beaucoup d'autres armées du monde entier possèdent une large flotte de KC-135 ou de E3 AWACS.
Il a existé plusieurs versions :
Le premier 707 commercialisé, le 707-120 fut conçu pour les liaisons transcontinentales et demandait un arrêt de ravitaillement pour les voyages à travers l'Atlantique nord. Le 707-120 fut construit de 1957 à 1978 à un peu plus de 850 exemplaires.
Le 707-220 (aussi appelé 707-227) est semblable à la version -120 mais fut doté des réacteurs plus puissants (afin de faciliter les décollages dans les climats chauds), spécialement pour la compagnie Braniff International et ses liaisons sud-africaines. Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.
Les nouvelles versions 707-320 et 707-420 sont les premières versions à apporter des améliorations visibles au 707-120 originel. Tout d'abord elles sont dotées d'ailes allongées et surtout leur capacité en carburant a été revue à la hausse afin d'effectuer les liaisons transocéaniques sans escales. Le -320-C se différencia en admettant une porte cargo afin de pouvoir se convertir en appareil de fret. Enfin, la version -420 qui fut produite à l'origine pour BOAC.
Le 707-700 : le seul appareil de cette version fut testé en décembre 1979, mais le projet n'ayant jamais eu de suite, l'appareil fut reconverti en 707-3W6 C pour être revendu à la Royal Air Maroc: CN-ANR. Le 707-700 n'est jamais entré en production, tout d'abord parce que les techniciens de Boeing avaient pensé que cette version pourrait faire concurrence au futur Boeing 757.
Enfin, le Boeing 720 fut à l'origine désigné 707-020, mais son appellation changea par la suite pour des raisons de marketing, le chiffre 720 préfigurant plus une évolution que le 020. Le 720 est en réalité une version raccourcie du 707 spécialement conçue pour les trajets courts et les petits aéroports. Il est plus léger et plus rapide que 707-120 et bénéficie d'un design des ailes simplifié. Cependant ce modèle connut une carrière assez terne avec relativement peu de ventes mais qui profita tout de même à Boeing du fait des moindres investissements que la firme américaine dut débourser pour développer cet appareil. Plus tard, ce fut le 727 qui le remplaça.
Le Boeing 707 est un avion quadrimoteur à usage commercial et militaire développé dès les années 50 par Boeing. Même s'il ne fut pas le premier avion commercial à réaction en service, il fut un précurseur dans la mesure où il fut produit massivement et qu'il inaugura la série des 7X7 de l'avionneur de Seattle. La construction d'un Jet commercial avait été annoncée par Boeing dès le 30 août 1952 pour répondre aux besoins nouveaux et futurs de l'aéronautique à ce moment-là en pleine expansion. Le projet avait pour priorité de concevoir un avion quadriréacteur (l'ère de l'hélice touchant à sa fin) doté d'une autonomie lui permettant d'effectuer des vols transcontinentaux.
C'est ainsi qu'après à peine 2 ans de développement, le 14 mai 1954, le prototype du 707 voit le jour sous l'appellation de Boeing 367-80 ou plus communément Dash 80. Ces années de recherche et de conception vont coûter près de 16 millions de dollars à Boeing mais vont lui permettre de développer deux avions proches mais différents : le 707 d'une part pour l'usage civil et le KC-135 d'autre part, un ravitailleur en vol, demandé par l'US Air Force. Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Mais cet appareil a également beaucoup bénéficié de la participation de Boeing au développement des bombardiers B-47 et B-52. À titre d'illustration, le rapport "Arnold et Porter" rappelle que si le B-47 et le B-52 ont réclamé respectivement 7 600 et 7 800 heures de tests en soufflerie, grâce à ces derniers, seules 1 357 heures de passage en soufflerie ont été nécessaires pour le 707. Le Dash-80 effectua avec succès son premier envol le 15 juillet 1954, date exacte du 38e anniversaire de Boeing. Cependant, le doute s'installa rapidement sur ce projet qui avait coûté énormément d'argent à la firme américaine.
En effet, la première commande officielle d'une compagnie aérienne n'arriva qu'en octobre 1955 lorsque Pan Am commanda 20 appareils. Le Boeing 707-120 (premier type de 707 exploité) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. American Airlines fut la seconde compagnie à affréter ce type d'avion et fut très rapidement suivie par beaucoup d'autres compagnies des quatre coins du globe. Le 707 devint alors l'un des avions les plus populaires de son époque, chaque fois modernisé au fil de nouvelles versions tout au long de sa carrière. Le dernier de ces quadriréacteurs sortira des chaînes de fabrication en mai 1991 au terme de près de 4 années sans commandes mais après une carrière exceptionnelle qui vit la production de plus de 1000 exemplaires.
Aujourd'hui, il ne reste que très peu de Boeing 707 encore en service commercial hormis quelque fois comme avion de fret. Autrefois l'avion fut affrété aussi bien par les plus grandes compagnies américaines (Pan Am, American Airlines, TWA, ...) que par les autres flottes du monde entier (Air France, Qantas, Lufthansa, ...). L'avion fut même utilisé (jusqu'à son remplacement en 1991 par le Boeing 747) par le président des États-Unis pour ses déplacements officiels. Cependant, la plupart des appareils militaires sont encore en service, comme avions radar ou tankers. Les Nations unies ainsi que beaucoup d'autres armées du monde entier possèdent une large flotte de KC-135 ou de E3 AWACS.
Il a existé plusieurs versions :
Le premier 707 commercialisé, le 707-120 fut conçu pour les liaisons transcontinentales et demandait un arrêt de ravitaillement pour les voyages à travers l'Atlantique nord. Le 707-120 fut construit de 1957 à 1978 à un peu plus de 850 exemplaires.
Le 707-220 (aussi appelé 707-227) est semblable à la version -120 mais fut doté des réacteurs plus puissants (afin de faciliter les décollages dans les climats chauds), spécialement pour la compagnie Braniff International et ses liaisons sud-africaines. Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.
Les nouvelles versions 707-320 et 707-420 sont les premières versions à apporter des améliorations visibles au 707-120 originel. Tout d'abord elles sont dotées d'ailes allongées et surtout leur capacité en carburant a été revue à la hausse afin d'effectuer les liaisons transocéaniques sans escales. Le -320-C se différencia en admettant une porte cargo afin de pouvoir se convertir en appareil de fret. Enfin, la version -420 qui fut produite à l'origine pour BOAC.
Le 707-700 : le seul appareil de cette version fut testé en décembre 1979, mais le projet n'ayant jamais eu de suite, l'appareil fut reconverti en 707-3W6 C pour être revendu à la Royal Air Maroc: CN-ANR. Le 707-700 n'est jamais entré en production, tout d'abord parce que les techniciens de Boeing avaient pensé que cette version pourrait faire concurrence au futur Boeing 757.
Enfin, le Boeing 720 fut à l'origine désigné 707-020, mais son appellation changea par la suite pour des raisons de marketing, le chiffre 720 préfigurant plus une évolution que le 020. Le 720 est en réalité une version raccourcie du 707 spécialement conçue pour les trajets courts et les petits aéroports. Il est plus léger et plus rapide que 707-120 et bénéficie d'un design des ailes simplifié. Cependant ce modèle connut une carrière assez terne avec relativement peu de ventes mais qui profita tout de même à Boeing du fait des moindres investissements que la firme américaine dut débourser pour développer cet appareil. Plus tard, ce fut le 727 qui le remplaça.
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# Posté le mercredi 28 juin 2006 16:32
Modifié le jeudi 07 février 2008 13:14
Boeing 707 - Fiche technique
Caractéristiques du 707-320B
Envergure: 44,42 m
Longueur: 46,6 m
Hauteur: 12,94 m
Masse à vide: 66 tonnes
Masse maximum au décollage: 151,3 tonnes
Capacité: 141-189 passagers
Rayon d'action: 9 900 km
Vitesse de croisière: Mach 0,80
Moteurs: 4 Pratt & Whitney JT3D
Envergure: 44,42 m
Longueur: 46,6 m
Hauteur: 12,94 m
Masse à vide: 66 tonnes
Masse maximum au décollage: 151,3 tonnes
Capacité: 141-189 passagers
Rayon d'action: 9 900 km
Vitesse de croisière: Mach 0,80
Moteurs: 4 Pratt & Whitney JT3D
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# Posté le lundi 04 septembre 2006 12:19
Modifié le jeudi 07 février 2008 16:00
Boeing 717 - Histoire*
Le Boeing 717 s'agissait du plus petit appareil de la gamme. Lancé en 1995 sous le nom de MD 95, c'était le dernier vestige de la marque McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997.
Une première modification est apportée avec la réduction de la MTOW (masse maximale au décollage) de près de 2 tonnes. Deux autres projets : l'un offrant un fuselage réduit de 3 mètres et 85 places (B717-100), l'autre baptisé B717-200HGW avec une masse et une capacité en carburant accrues, ajoutant 30% d'autonomie.
Cet avion commercial de 100 sièges n'a jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision de l'arrêter a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : " Le marché de cet avion de permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes". Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars ont déjà été provisionnées à cet effet.
Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrent du 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. Air Tran, spécialiste du transport aérien à bas coûts avaient déjà anticipé cette décision en commandant 10 B737 au lieu des B717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais ayant une capacité de transport nettement supérieure.
L'arrêt de la production du 717 se traduit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions dollars (261 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007.
Le dernier B717 a été livré le 23 mai 2006 à AirTran Airways, ce qui mit fin à la lignée du DC-9.
Une première modification est apportée avec la réduction de la MTOW (masse maximale au décollage) de près de 2 tonnes. Deux autres projets : l'un offrant un fuselage réduit de 3 mètres et 85 places (B717-100), l'autre baptisé B717-200HGW avec une masse et une capacité en carburant accrues, ajoutant 30% d'autonomie.
Cet avion commercial de 100 sièges n'a jamais parvenu à toucher sa cible, et la décision de l'arrêter a été publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : " Le marché de cet avion de permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes". Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars ont déjà été provisionnées à cet effet.
Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005. Les principaux concurrent du 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'Airbus A318 lancé en 1999 d'une capacité de 107 sièges. Air Tran, spécialiste du transport aérien à bas coûts avaient déjà anticipé cette décision en commandant 10 B737 au lieu des B717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions) mais ayant une capacité de transport nettement supérieure.
L'arrêt de la production du 717 se traduit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions dollars (261 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007.
Le dernier B717 a été livré le 23 mai 2006 à AirTran Airways, ce qui mit fin à la lignée du DC-9.
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# Posté le samedi 18 novembre 2006 06:56
Modifié le vendredi 08 février 2008 10:12
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